Politisk streik 7. desember 2004

PRESSEMELDING FRA ANSATTE I BANESERVICE AS: De ansatte i Baneservice vil vise sin sympati for arbeidskollegaer som blir berørt av den varslede nedbemanningen av driftsapparatet.

For å ivareta 250 arbeidsplasser i Baneservice, som er en forretningsenhet i Jernbaneverket, ønsker vi den økte konkurranseutsetting av arbeidsoppgaver velkommen, men ikke på bekostning av 1000 arbeidsplasser. Alderssammensetningen i driftsapparatet er i overkant av 45 år, noe som medfører at i løpet av en periode på fem til ti år vil det være en stor mangel av fagfolk innen de jernbanespesifikke fag, og det uten den varslede nedbemanningen.

Med kravene til sikkerhet og kompetanse er opplæringen innen jernbanefag lang. Jernbaneverket har kompetansen per i dag, men hvor skal de ta den fra i fremtiden? Banverket i Sverige har allerede meldt at det vil mangle fagkompetanse i løpet av en femårsperiode, på grunn av høy alderssammensetning og dårlig rekruttering. Situasjon blir verre her, når en så stor nedbemanning blir satt i verk.

Det hevdes ”mer jernbane for pengene”, men hvor er den samfunnsøkonomiske gevinsten. Man tar fra investeringsbudsjettet til Jernbaneverket og bruker pengene som omstillingsmidler i nedbemanningsprosessen, mens arbeidsoppgaver står i kø både for driftsapparatet, Baneservice og eksterne entreprenører. Det vil føre til mindre arbeidsoppgaver å konkurrere om, og en forverring av markedssituasjon for Baneservice og eksterne entreprenører. Regjeringen viser en manglende vilje til satsing på jernbane på lik linje med våre naboland. Det vil også føre til et ytterligere etterslep på vedlikeholdssiden som på sikt kan gå utover sikkerheten.

Mye av jernbanen i Norge sliter med et etterslep på vedlikeholdssiden. Det mangler ikke arbeidsoppgaver til de 1000 ansatte som er berørt. Det mangler penger til å utføre alle oppgavene som står i kø. Regjeringen legger opp til at samfunnet skal spare seg til fant. Når det begynner å gå utover punklighet og sikkerhet må etterslepet tas igjen, og da blir spørsmålet: Hvor skal vi finne fagfolk som kan utføre disse arbeidsoppgavene når arbeidsplassen reelt sett er lagt ned? I tillegg er fagkompetansen og lokalkunnskapen borte.

Per i dag utfører de ansatte viktige oppgaver for å drifte jernbanenettet i Norge og skape en sikker og punktlig fremføring av persontrafikk og gods. Regjeringen velger å sende flertallet av disse ut i førtidspensjon og andre omstillingstiltak, samt arbeidsledighet, i stedet for å gjøre noe som faktisk hadde gitt en samfunnsøkonomisk gevinst, ”mer penger til jernbane og folk i arbeid”. Det ville også skape et marked for Baneservice og eksterne entreprenører som hadde gitt ”mer jernbane for pengene”, og man ville ha beholdt den spisskompetansen som er bygd opp over mange år og som er uerstattelig.

Jernbaneverket har hatt inntaksstopp siden slutten av åttitallet. Rekruttering burde være et hovedtema nå, så de nye tilsatte kunne dra nytte fra erfaringen til etablerte fagfolk med solid kompetanse.

Som et eventuelt aksjeselskap fra 1. januar vil de ansatte i Baneservice fortsatt ha samme krav til sikkerhet som tidligere, de er fortsatt underlagt et regelverk fra Jernbaneverket, og vil som i dag ha sikkerhet som første prioritet. De ansatte i Baneservice har solid erfaring og fagkompetanse innen alle områder, og er fortsatt forpliktet av teknisk regelverk i forhold til oppgaver som skal utføres. Det er ingen forutsetninger som ligger til grunn som tilsier at kravene til sikkerhet og kvalitet ikke skal være første prioritet i et fremtidig aksjeselskap.

Jon Jessesen,
Ansattes representant i interimstyret i Baneservice AS.
Tillitsvalgt tilsluttet Norsk Jernbaneforbund

njf 7.12.04